摘要：在如今的環境下，我國社會的發展使得人們的經濟收入開始增長，這也促進了人們物質需求的提升，為了滿足人們日益增長的物質需求，我國社會的生產巨大的變化。從我國居民首次乘坐火車至今，我國的鐵路事業已經有了較大程度的發展，高速列車也已成為了人們出行的首選方式之一。我國不僅要保證居民出行的便利，更要保證居民出行的人身安全。高速鐵路牽引供電接觸網雷電的防護工作的開展，并能夠更好的保障人們的生命安全。而要做好雷電防護工作則需要工作人員的不懈努力，需要在發展的過程中不斷對其進行完善。而本文也在此基礎上對接觸網的防偽措施進行了相應的分析與研究。
在我國綜合國力不斷提升的過程中，我國的高速鐵路也已成為了國家扶持的重點項目，制定在短暫的時間內便得到了快速的發展，這滿足了我國居民日益增長的出行需求，同時也使得人們的生活更加便利。但要更好的保證居民的出行安全，則必須要重視對高速鐵路牽引供電，接觸網的雷電防護工作，不斷促進防護工作的發展和提升，才能避免人民群眾的生命財產安全受到威脅。
一、我國雷電防護的現狀分析
牽引供電接觸網必須在戶外環境才能建設，因此非常容易受到雷電的破壞。為了避免牽引供電接觸網遭到損害，設計人員就必須根據實際情況設計雷電防護，這樣才能避免牽引供電，接觸網受到影響。我國已經設計了相應的避雷裝置，但是在實際的應用當中依舊存在著不科學的情況，這嚴重影響了防護的效果。其原因主要有三個方面。
（一）關鍵設備的防雷設計問題
盡管接觸網上的許多設備都已經安裝了相關的防雷裝置，但是由于關鍵設備的技術及資金等因素影響，存在著未能安裝防雷裝置或是防雷設計不達標的情這些都導致關鍵設備非常容易受到雷電的影響，甚至導致系統出現嚴重的故障，在這種情況下，鐵路的正常運行便無法得到保障。
（二）接地電阻設計存在問題
與其他的鐵路相比，高速鐵路的牽引供電，接觸網中所流通的電流往往要更高。所以在日常運行的過程中，如果現了漏電問題，就非常容易倒安全事故的發生。現階段我國一部分高速鐵路的牽引供電接觸網還存在著不達標的情況，如果工作人員在維修的過程中接觸到了漏電區域，工作人員的生命安全也受到較大程度的影響。目前我國在對高速鐵路牽引供電接觸網接地電阻進行設計時，普遍采用綜合性的接地電阻設計方法。但這種設計方式無法在遭遇雷擊時，滿足實際的電阻需求，正常的運行工作便會出現異常。
（三）區域設計差異
由于我國占地面積較廣，因此高速鐵路的里程較長，輻射的面積也非常廣泛。在高速鐵路運行的過程中，往往要跨越不同的省份，因此牽引宮殿接觸網的實際工作環境也存在著較大的差異。我國一部分地區雷電天氣較少，因此對于雷電防護的要求并不高，但另一部分地區雨季較場雷電天氣較多，所以如果只采取常規的防雷設計無法達到該地區的防雷需求。但許多設計人員在對雷電防護進行設計時并未考慮到這一差異，所提供的設計方案也缺乏較強的針對性。也正是由于設計人員未能根據各地區的實際情況進行有針對性的防雷設計，我國高速鐵路的牽引供電接觸網防雷設計效果也無法達到預期的目標和效果。
二、雷電防護設計的原則
高速鐵路雷電防護設計的原則主要可以分為幾個方面。首先在對雷電防護進行設計時，需要根據我國高速鐵路客運專線以及客貨混線線路的不同供電方式進行綜合考量，在此基礎上制定相關的防雷原則和措施。其次還需要根據區間和站場的不同特點來對防雷措施進行設計。除此之外，更需要設計人員能夠將站場接觸網與站場等防雷措施進行有效的結合。在進行設計時要將避雷針，避雷線等不同接閃器的優勢進行結合，做到優勢互補，使各項接閃器的最大優勢能夠得到發揮。最后一點，則是要對不同地區的氣候以及地理等自然條件進行詳細分析。設計人員還需要對不同地區在一年當中的雷電次數以及雷電天氣禁區分強雷區一年的雷電天氣在60天以上高雷區，一年的天氣在40~60天左右，多雷區雷電天氣為20~40天，少雷區的雷電天氣應在20天以下。只有做到因地制，根據這些條件設計防雷設施的密度和強度，才能既做好安全保障，又兼顧效益。
三、高速鐵路牽引供電，接觸網雷電防護的保護措施
為了避免雷電對于高速鐵路系統的損害必須進一步加強雷電防護工作，設計人員在對其進行設計時也要引起重視，要對雷電天氣所帶來的各項安全問題進行有效分析。在此基礎上進行雷電保護設計，采取有效的安全保護措施，降低對于牽引供電，接觸網的影響。具體的措施可以分為四個方面。
（一）做好專線專供工作
對于高速鐵路的客運專線，貨運專線等不同的線路，應設計和采取不同的供電方式，同時根據不同的線路還應設置不同的風險預防措施，這樣一旦雷電造成了相關的事故問題，才能及時根據具體情況采取相對應的風險預警方案，進而將事故的影響降至最低。
（二）采取科學的防衛措施
在對了一定防護進行設計的過程中，設計人員必須對雷區的天氣數據以及跳閘統計數據進行科學分析，并找到這二者之間的聯系，通過有效的分析找到雷電防護最為薄弱的部分，進而制定有效的措施，加強防護工作，如此才能提高雷電防護的質量和效率[4]。
（三）綜合防雷
避雷針以及避雷線的組合使用，能夠達到更好的防雷效果，而設計人員在對節點的電阻進行設計時，還需要對該區域的累積強度進行了解，在此基礎上選用合適的接地電阻設備，如此能夠達到較好的綜合防雷目的。
（四）關鍵設備
在對關鍵設備的防雷設計上，設計人員必須要對防雷的原則以及防雷措施進行明確，同時還要對各類閃接器進行合理應用，并保證安裝的準確性。在必要的情況下，設計人員還可以同時設計多個防雷器具，這樣才能達到較為全面的防雷效果。但是在對其進行設計時，設計人員也必須考慮到多個防雷器具的成本。
結語
綜上所述，高速鐵路如今已經成為了我國居民出行的重要交通工具，同時高速鐵路的運行促進了我國的經濟發展，對于我國有著重要作用。而高速鐵路想要得到正常穩定的運行，牽引供電接觸網是關鍵之一，只有加強對于接觸網的保護，高速鐵路的電力系統正常運行才不會受到影響。但是，由于鐵路牽引供電接觸網設置在戶外，因此容易受到雷電的影響。所以在對其進行設計時，設計人員必須根據具體的雷電防護原則，考慮不同地區的雷電防護需求，設計科學合理的防雷方案。這樣才能更好的保障高速鐵路牽引供電，接觸網的運行安全，高速鐵路的系統運行才不會受到影響，我國居民在出行過程中的生命財產安全也才能得到保障。
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