摘要：隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和公眾生活質(zhì)量的不斷提升，城市汽車保有量持續(xù)增長，充電加氣加油站的數(shù)量也在逐步增加，許多充電加氣加油站選擇設(shè)立在市中心或城鄉(xiāng)結(jié)合部等交通便利區(qū)域。然而夏季雷暴天氣的頻發(fā)導(dǎo)致雷電災(zāi)害增多，增加了公眾安全的風(fēng)險。此外充電加氣加油站所涉及的燃料具有火災(zāi)和爆炸危險性，而且充電加氣加油過程中設(shè)備易產(chǎn)生靜電，使得充電加氣加油站成為火災(zāi)隱患較高的場所，因此需要采取有效的雷電災(zāi)害防御措施，確保充電加氣加油站及設(shè)備的安全穩(wěn)定運行。
引言：當(dāng)前我國混充電加氣加油站的數(shù)量正持續(xù)增長，由于其易燃易爆的特性，極易遭受雷電的襲擊從而引發(fā)嚴(yán)重災(zāi)害。隨著充電加氣加油站自動化水平的提升，計算機、測量設(shè)備、定價系統(tǒng)、儲油罐液體溫度監(jiān)控以及自動火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)等設(shè)備的使用變得越來越普遍，然而充電加氣加油站遭受雷電事故的頻率也在逐年增加，給加油站員工、消費者以及其他人員的生命安全帶來了重大威脅，因此需要對充電加氣加油站實施有效的雷電防護技術(shù)。
一、充電加氣加油站雷電災(zāi)害隱患
（一）充電加氣加油站自身存在的問題部分
由于未嚴(yán)格遵守既定標(biāo)準(zhǔn)流程對充電加氣加油站進行改造與擴建，導(dǎo)致原有的繼電保護系統(tǒng)遭到破壞。許多充電加氣加油站將雜物堆放在屋頂?shù)?/span>接閃帶和線路之間或在屋頂安裝其他設(shè)施，干擾了雷電保護系統(tǒng)的正常功能。大量電力設(shè)備及線路未配備金屬管道或防護層且在接入前未安裝過電流防護裝置，對加油站的防雷安全構(gòu)成威脅，如果供電和外部通信網(wǎng)絡(luò)未采取防雷脈沖侵襲措施，極易引發(fā)感應(yīng)雷。
（二）工作人員的防雷安全意識淡薄
工作人員未能充分重視雷電防護的安全性，未深入認(rèn)識雷電對充電加氣加油站構(gòu)成的潛在威脅。在開展防雷電工作中，未能建立相應(yīng)的防雷電安全管理體系，缺乏接受相關(guān)防雷安全教育的經(jīng)歷，對于防雷電基礎(chǔ)知識的掌握顯不足。由于缺少對雷電防護設(shè)施的持續(xù)性檢查與維護，例如加油機、配電箱、發(fā)電機等設(shè)備的接地問題被忽視以及接地線路出現(xiàn)故障時無法及時修復(fù)，甚至在雷電防護設(shè)施出現(xiàn)故障時無法及時發(fā)現(xiàn)，增加充電加氣加油站可能遭受雷電災(zāi)害的風(fēng)險。由于未能及時將甲級雷電防護設(shè)施的檢測工作委托給專業(yè)機構(gòu)，導(dǎo)致充電加氣加油站的雷電防護設(shè)施無法得到定期檢驗，此外還缺乏針對防雷電的緊急預(yù)案及相應(yīng)的應(yīng)急演練。
（三）卸油區(qū)未設(shè)置防靜電接地裝置
在成品油的轉(zhuǎn)移過程中，油品流動可能會攜帶自由電荷或電離子，進而導(dǎo)致油品與管道間形成帶有正負(fù)電荷的靜電荷。如果靜電荷累積至一定程度，有可能引發(fā)電火花，從而誘發(fā)靜電放電事故。為了避免這種情況，需要采取適當(dāng)?shù)撵o電防護措施，確保整個卸油過程的安全性。
二、充電加氣加油站雷電災(zāi)害防御技術(shù)
（一）等電位連接檢測
對充電加氣加油站內(nèi)外的金屬構(gòu)件、管道、設(shè)施以及大規(guī)模地下金屬和電纜進行電熔連接的檢測；對輸油管道的閥門、法蘭盤等金屬部件進行跨越檢查，如果法蘭盤的螺栓數(shù)量超過五個并且處于無腐蝕的環(huán)境中，則可以省略跨越檢查，但需要確保電力的連續(xù)性不受影響。在充電加氣加油站，需要確保所有大型金屬構(gòu)件，包括儲油罐、加油機、管道、排氣系統(tǒng)、金屬門窗及護欄等能進行有效的接地操作。同時充電加氣加油站需要對管道的起始點、終止點以及分支區(qū)域進行檢查，并確認(rèn)是否已安裝接地設(shè)施，另外充電加氣加油站需對儲油罐的溫度和液體濃度測量電纜進行細(xì)致檢查，確保其采用鋼管配線或鎧裝電纜，并且需要保證其接地狀態(tài)良好，避免與儲油罐產(chǎn)生電氣連接。
（二）防雷接地設(shè)計
通常情況下，在充電加氣加油站的雷電防護設(shè)計中，需要采用自然接地方式，并確保所有接地裝置之間的距離不超過五米。同時在設(shè)計階段，為避免諸如防雷、工作接地、防靜電、信息系統(tǒng)接地和保護接地等不同問題的出現(xiàn)，充電加氣加油站可以采取統(tǒng)一的接地方法，確保所有接地點的電位保持一致，從而減少防雷系統(tǒng)與各系統(tǒng)間電位差的產(chǎn)生。在充電加氣加油站基礎(chǔ)施工過程中，需要將兩個基礎(chǔ)的鋼筋相互連接，根據(jù)現(xiàn)場具體情況每18米需進行一次接地處理，如果自然接地系統(tǒng)的接地電阻超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則需要采用人工接地方法。
（三）防靜電檢測
充電加氣加油站需要核查加油器、儲油桶、塔等金屬設(shè)施的接地狀況是否符合標(biāo)準(zhǔn)；對于油桶、罐車、管線等，需要確保其跨越并接地；檢驗管線系統(tǒng)中的金屬部件是否能夠有效接地；在管線兩側(cè)且每隔不超過200米的距離，應(yīng)進行1次接地作業(yè)；如果兩管道間距不足10米，則應(yīng)確保彼此間保持至少20米的接地距離；如果一管道與另一管道的交叉點小于10厘米，需要實施相互接地；核查金屬管道中非電子部分是否已采取防護措施，檢查其與接地主線的連接狀況。在檢驗加油站操作區(qū)域的靜電樁、排放口的靜電夾以及充電加氣加油站的加油槍的靜電接地線時，應(yīng)確保其接地電阻值不超過100Ω。充電加氣加油站接地設(shè)備用于防感應(yīng)雷和靜電感應(yīng)時，需要確保其工作頻率下的接地電阻值不超過30Ω。
（四）電磁屏蔽檢測
在安裝充電加氣加油站的交流電源、電視天線、電話線等通訊設(shè)備時，需要確保其安全地固定于地面并檢查其與屏蔽層的連接狀況。同時充電加氣加油站在安裝高空或低空設(shè)備時，應(yīng)確認(rèn)其與防雷區(qū)邊界及防雷設(shè)施的連接情況，并評估連接質(zhì)量以及所用材料和尺寸的適宜性。對于進入加油設(shè)備或儲油設(shè)施的接地狀態(tài)需特別留意，當(dāng)設(shè)備接近充電加氣加油站的懸掛式金屬管道時，應(yīng)在大約25米處進行接地作業(yè)。
（五）人工干預(yù)接閃落雷技術(shù)
為確保電場平衡，將在人造干擾器頂端增設(shè)設(shè)置弧形結(jié)構(gòu)作為端點或端面，同時將在該干擾器所在位置構(gòu)建與之極性相同的人造半導(dǎo)體物理電場，以中和上行引擎的異極性影響。此外在充電加氣加油站周邊設(shè)置電荷補給儲備池，即將電容器的接地網(wǎng)絡(luò)與人造干擾器底部相連，持續(xù)供應(yīng)人造半導(dǎo)體物理電場所需的電能。人工干預(yù)設(shè)備被安裝于建筑物的頂端，設(shè)備是逆向儲能發(fā)射系統(tǒng)，能夠向雷云層提供與其具有相同極性的電荷，減少雷云的下行領(lǐng)導(dǎo)電荷。為了實現(xiàn)物理平衡，在充電加氣加油站的頂層配置與雷云具有相似特性的發(fā)射器，并通過離子濃度法來監(jiān)測在人工干預(yù)設(shè)備頂層電場變化時，相應(yīng)的離子濃度波動情況。充電加氣加油站可以構(gòu)建人造的半導(dǎo)體電場，以便每秒對發(fā)射器的同極性電荷進行基本的補充和消耗，從而使得雷云電容遭受大量泄漏電流的損害。在充電加氣加油站表面安裝由電容器組成的接地系統(tǒng)，持續(xù)向外部提供相同的電荷，并且會消耗掉下游的預(yù)備電荷。
結(jié)束語：綜上所述，在規(guī)劃充電加氣加油站的雷電防御方案時，需要運用先進的技術(shù)，嚴(yán)格依照國家防雷電標(biāo)準(zhǔn)來實施防雷保護措施，依據(jù)當(dāng)?shù)氐睦纂娀顒訑?shù)據(jù)，優(yōu)化防雷保護策略，同時充電加氣加油站應(yīng)根據(jù)既定的防雷方案，采取恰當(dāng)?shù)姆览妆O(jiān)控措施。由于充電加氣加油站的易燃易爆特性，實施有效的防雷電措施以及定期進行防雷電檢查，不僅是確保充電加氣加油站正常運營的關(guān)鍵，也是預(yù)防和減輕雷電災(zāi)害的重要職責(zé)。因此對于充電加氣加油站的防雷安全問題，需要充分關(guān)注，在建設(shè)、運營以及日常維護的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格遵守國家的相關(guān)規(guī)定，將潛在雷電風(fēng)險降至最低，保障充電加氣加油站的安全運行。
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